PINUSI.COM - VTEC merupakan istilah untuk katup dan pengaturan timing variabel pada Honda. Teknologi ini mirip dengan BMW Vanos atau sistem VVT-i Toyota. VTEC secara teknis adalah singkatan dari Variable Timing Electronic Control.
Honda juga memiliki dua variasi lain tekait teknologi ini: i-VTEC dan VTEC-E, dua teknologi tersebut memiliki sistem yang mirip namun dengam cara kerja yang sama.
Teknologi ini pertama kali ditemukan oleh insinyur Honda, Ikuo Kajitani. Dia memecahkan masalah berkendara dengan tenaga high-end dengan perpindahan mesin yang kecil sambil mempertahankan efisiensi konsumsi bahan bakar untuk penggunaan normal sehari-hari. Kajitani mengubah timing dan katup internal, sehingga mampu meningkatkan kinerja tanpa menggunakan turbocharger atau supercharger yang mahal dengan perawatan yang tinggi.
Bagaimana cara kerja i-VTEC?
Untuk lebih memahami teknologi Honda i-VTEC, pertama-tama mari kita lihat cara kerja mesin normal.
Katup membiarkan udara masuk ke mesin dan membiarkan gas buang keluar dari mesin. Camshaft mengontrol katup. Untuk membuka dan menutup katup, camshaft menggunakan lobus yang berputar.
Penelitian menunjukkan bahwa ada hubungan penting antara cara lobus diardekan pada camshaft, dan cara mesin berperilaku dalam rentang RPM yang berbeda.
Mari kita gunakan contoh untuk memahami lebih baik. Bayangkan kita menjalankan mesin hanya dengan 10 atau 15 RPM, untuk menyelesaikan satu siklus piston akan membutuhkan beberapa detik untuk melakukannya. Perlu diingat bahwa tidak mungkin menjalankan mesin normal sepelan ini, tapi mari kita berpura-pura sejenak kita bisa.
BACA LAINNYA: Siap Digelar Bulan Februari, Pameran Otomotif IIMS 2023 Targetkan Transaksi Mencapai Rp 3,8 Triliun !
Camshaft akan menggiling, ketika piston mulai bergerak ke bawah pada langkah isap, katup masuk akan terbuka. Tepat saat bagian bawah piston keluar, katup masuk akan menutup.
Kemudian katup buang akan terbuka tepat saat piston keluar di akhir langkah pembakaran, dan akan menutup saat piston menyelesaikan langkah buang. Ini bagus selama kita bisa menjalankan mesin pada kecepatan yang sangat rendah.
Berita buruknya adalah saat kami menaikkan RPM, konfigurasi untuk camshaft ini tidak bekerja dengan baik.
Saat mesin bekerja pada 4.000 rpm, katup membuka dan menutup 2.000 kali per menit. Sehingga saat intake valve terbuka di bagian atas langkah intake, piston tidak dapat memasukkan udara ke dalam silinder untuk sementara waktu.
Hasilnya adalah pada rentang RPM yang lebih tinggi Anda hanya perlu membuka katup masuk sebelum langkah hisap saat piston bergerak ke bawah langkah masuk dan membuka katup, memaksa udara bebas masuk ke dalam silinder. kelumpuhan penyerapan lengkap.
Jika ingin tenaga mesin maksimal pada rpm rendah dan tinggi, Anda harus membuka dan menutup katup secara berbeda di setiap rpm.
Tanpa teknologi i-VTEC Anda berada dalam masalah. Jika Anda memasang camshaft pada RPM rendah yang baik, performa mesin tidak akan bagus pada RPM tinggi. Dan jika Anda memasang camshaft kecepatan tinggi yang bagus, performa mesin tidak akan bagus di rpm rendah. Dalam beberapa kasus, bahkan dapat mempersulit menghidupkan mesin.
Kini teknologi i-VTEC mendukung mesin Honda berjalan efisien karena memiliki banyak camshaft. Karena itu, model Honda i-VTEC memiliki performa tinggi dan konsumsi bahan bakar lebih rendah.
Dengan VTEC, Honda telah menciptakan mesin yang bekerja dengan kecepatan luar biasa dalam rentang RPM yang lebih luas daripada kebanyakan mesin. Sistem ini memberikan kinerja yang konstan dengan konsumsi bahan bakar yang tinggi di hampir semua situasi berkendara.
.jpeg)
